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來(lái)源:[蓋世汽車(chē)]
新鄉市帥航機械有限公司轉載于鑄造協(xié)會(huì )
當前,汽車(chē)零部件漲價(jià)潮已上演,基于各種原因,或持續半年至一年時(shí)間。
汽車(chē)零部件迎漲價(jià)潮
海外疫情持續蔓延,汽車(chē)供應鏈上的企業(yè)大范圍停工,產(chǎn)能下降,很多關(guān)鍵原材料及零部件供需失衡,一批零部件企業(yè)因此上調產(chǎn)品售價(jià)。
近期,有主機廠(chǎng)向蓋世汽車(chē)透露,公司近期遇到了零部件漲價(jià)現象,主要原因在于主機廠(chǎng)產(chǎn)量減少,另外由于疫情造成的影響,進(jìn)口件有運費增加方面的訴求,“漲幅在1%-3%左右,因零件而異”。
據蓋世汽車(chē)了解,輪胎、電子元器件等領(lǐng)域多家企業(yè)已相繼宣布零部件漲價(jià),漲幅高達到2倍以上。
輪胎領(lǐng)域,包括住友橡膠、米其林、固特異、倍耐力等在內的多個(gè)輪胎品牌已相繼漲價(jià)。其中,住友橡膠自3月1日起將北美市場(chǎng)的輪胎價(jià)格上調5%;米其林自3月16日起在美國市場(chǎng)漲價(jià)7%,在加拿大市場(chǎng)漲價(jià)5%;固特異自4月1日起將北美市場(chǎng)乘用車(chē)輪胎的售價(jià)上調5%;倍耐力則計劃于4月6日將美國轎車(chē)與輕型卡車(chē)輪胎的價(jià)格上調5%。
電子元器件領(lǐng)域,由于日本和韓國承載了大量電子上游核心元器件及材料的生產(chǎn),加之在此次疫情中兩國受影響相對嚴重,相關(guān)元器件的供應受到明顯影響并因此漲價(jià)。據相關(guān)數據,目前汽車(chē)用的MCU等電子元器件已經(jīng)普遍漲價(jià)2-3成,有的甚至漲價(jià)了2倍以上。具體來(lái)看,3月底國內MLCC龍頭國巨已經(jīng)對渠道進(jìn)行了一輪提價(jià),國內被動(dòng)元件龍頭風(fēng)華高科此前亦進(jìn)行了提價(jià)。有分析機構預測,在電子元器件新一輪漲價(jià)潮中,MLCC、電阻、硅片、晶振、CCL、存儲、面板、LED芯片等或無(wú)一幸免。
其他領(lǐng)域也有一些企業(yè)進(jìn)行了產(chǎn)品售價(jià)的上調。例如某零部件公司,該公司主營(yíng)產(chǎn)品汽車(chē)天窗導軌、擋風(fēng)網(wǎng)邊條、扶手、滾壓件、鋁/鋅壓鑄件、行李架、防撞梁、電池箱、腳踏板、亮飾條等產(chǎn)品。據悉,該公司部分產(chǎn)品漲幅在1%左右,漲價(jià)主要是因為上游的原材料有上漲,運輸成本也有提高,“公司主要原材料是鋁錠,有漲價(jià)情況,漲幅在3%”。
此外據相關(guān)機構預測,一些進(jìn)口比例較高的汽車(chē)零部件,包括變速箱、電噴系統、發(fā)動(dòng)機、渦輪增壓器等也可能因為供應緊張、原材料價(jià)格上漲而提價(jià)。
漲價(jià)潮或持續半年至一年時(shí)間
疫情導致供需缺口拉大,零部件漲價(jià)合乎邏輯。但從近期蓋世汽車(chē)的相關(guān)采訪(fǎng)中可以發(fā)現,基于各種原因,這場(chǎng)漲價(jià)大戲不會(huì )持續太久。
**,零部件漲價(jià)與海外疫情直接相關(guān),當疫情結束,產(chǎn)能恢復,漲價(jià)潮大概率會(huì )退去。
一主機廠(chǎng)表示,零部件漲價(jià)主要集中在4月和5月集中爆發(fā),大概會(huì )持續到過(guò)了疫情期,汽車(chē)行業(yè)復蘇。另一主機廠(chǎng)則表示,零部件漲價(jià)會(huì )持續半年至一年時(shí)間。
零部件企業(yè)中,重慶萊特威汽車(chē)零部件有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“萊特威”)表示,零部件漲價(jià)潮可能會(huì )持續一年左右,并且不會(huì )恢復到比疫情之前還低的水平;臺州華聯(lián)粉末冶金有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“華聯(lián)粉末冶金”)表示,零部件漲價(jià)還會(huì )持續半年至一年,應該不會(huì )恢復到比疫情之前還低的水平;艾福邁汽車(chē)系統(上海)有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“艾福邁”)也認為,漲價(jià)潮會(huì )持續一年時(shí)間,但有可能一些公司為了生存和增加競爭力降低零部件價(jià)格,使之恢復到比疫情之前還低的水平;另一零部件公司則表示,不好肯定,主要看全球疫情的穩定情況。
其次,在汽車(chē)領(lǐng)域,“年降”已成慣例,多數主機廠(chǎng)每年都會(huì )要求零部件企業(yè)進(jìn)行一定幅度的降價(jià),零部件漲價(jià)概率本就較小,如今受疫情影響,主機廠(chǎng)業(yè)績(jì)下滑,零部件企業(yè)漲價(jià)的可能性更低。
某主機廠(chǎng)表示,零部件漲價(jià)會(huì )導致主機廠(chǎng)經(jīng)營(yíng)困難,因為主機廠(chǎng)生存也很困難,主機廠(chǎng)又要加強質(zhì)量控制成本,又要提升產(chǎn)能競爭力,付出的成本是肉眼可見(jiàn)的。
該主機廠(chǎng)直言,他們是不允許供應商漲價(jià)的,這一點(diǎn)供應商也清楚,但其會(huì )幫助受疫情影響的供應商一起想辦法去解決問(wèn)題,比如開(kāi)展VAVE、替換二供方等,“我們一般不會(huì )因為零部件漲價(jià)而更換供應商,但如果碰到拿漲價(jià)威脅我們的供應商,我們是毫不留情的”。
此外,整體車(chē)市低迷,企業(yè)競爭因此加劇,為穩住訂單,多數零部件企業(yè)對漲價(jià)表現得十分謹慎,甚至可能會(huì )選擇降價(jià)。
在蓋世汽車(chē)采訪(fǎng)到的多家汽車(chē)零部件企業(yè)中,有一半以上的企業(yè)并沒(méi)有漲價(jià),也并沒(méi)有漲價(jià)的計劃。其中包括主營(yíng)催化劑、排氣系統及消聲器的企業(yè),主營(yíng)鋁合金汽車(chē)零部件的企業(yè),主營(yíng)橡膠減震金屬襯套、液壓襯套、穩定桿襯套等產(chǎn)品的的企業(yè),主營(yíng)粉末冶金汽車(chē)零部件以及金屬3D打印制品的企業(yè),主營(yíng)汽車(chē)軸類(lèi)產(chǎn)品的企業(yè)等。
圖片來(lái)源:日經(jīng)新聞網(wǎng)站
德國汽車(chē)零部件供應商埃貝赫表示,零部件漲價(jià)不會(huì )持續太久,反而可能會(huì )出現降價(jià),“一方面,汽車(chē)零部件行業(yè)在大環(huán)境的影響下,會(huì )進(jìn)入蕭條期,行業(yè)就業(yè)壓力會(huì )隨之增大,就業(yè)競爭增大,勢必會(huì )導致成本的進(jìn)一步壓縮;另一方面,主機廠(chǎng)為了找回失去的業(yè)績(jì)以及搶占市場(chǎng),會(huì )將疫情影響的壓力下放,勢必會(huì )導致零部件降價(jià);此外,疫情導致經(jīng)濟蕭條,大眾購買(mǎi)力疲軟,整個(gè)行業(yè)的企業(yè)都可能面臨降價(jià)”。
漲價(jià)潮帶來(lái)的影響
汽車(chē)零部件漲價(jià)難免會(huì )對汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)生影響。
于整體車(chē)市而言,疫情所導致的零部件短缺,已經(jīng)使得整車(chē)生產(chǎn)節奏受到一定程度影響,如若零部件漲價(jià),則可能會(huì )使得整車(chē)生產(chǎn)成本上升,甚至新車(chē)延遲上市,從而影響到整體車(chē)市的增長(cháng)。
一零部件公司認為,零部件漲價(jià)會(huì )對中國車(chē)市產(chǎn)生比較大的影響,“本身車(chē)市大的環(huán)境不好,汽車(chē)銷(xiāo)量上不去,導致整車(chē)價(jià)格下調,如果零部件供應鏈企業(yè)價(jià)格再上調,影響無(wú)疑會(huì )增大”。
一主機廠(chǎng)表示,主機廠(chǎng)的利潤率降低,售后件的價(jià)格會(huì )有所上調,會(huì )降低市場(chǎng)消費活性,反過(guò)來(lái)影響車(chē)市汽車(chē)銷(xiāo)量。
于車(chē)企和零部件企業(yè)而言,影響可能更甚,一些企業(yè)將面臨生死考驗,另一些企業(yè)則可能迎來(lái)更良性的發(fā)展環(huán)境。
華聯(lián)粉末冶金表示,整車(chē)和供應鏈會(huì )重新洗牌;萊特威認為,小企業(yè)的經(jīng)營(yíng)壓力會(huì )加大,而中大型企業(yè)在疫情過(guò)后則能夠獲得良性發(fā)展;艾福邁表示,汽車(chē)消費會(huì )更為理性,漲價(jià)可能致使競爭力弱的汽車(chē)廠(chǎng)家更弱,消費者因消費升級可能更關(guān)注中**品牌。
在零部件漲價(jià)潮中,部分國產(chǎn)零部件供應商或受益。鞍鋼向蓋世汽車(chē)表示,零部件漲價(jià)會(huì )促進(jìn)國產(chǎn)零部件廠(chǎng)的激增,整車(chē)市場(chǎng)會(huì )暫時(shí)進(jìn)入生產(chǎn)減緩階段,非核心技術(shù)的零部件會(huì )由國產(chǎn)的逐步替代進(jìn)口零部件。
中游零部件企業(yè)則可能面臨夾層受氣的處境。如今,電子元器件、輪胎等零部件漲價(jià),勢必會(huì )影響主機廠(chǎng)利潤,但當前車(chē)市低迷,車(chē)企競爭加劇,車(chē)價(jià)上漲的可能性并不大。在此情況之下,主機廠(chǎng)難免會(huì )將壓力下放到一級零部件供應商,經(jīng)過(guò)進(jìn)一步轉移,本已面臨原材料漲價(jià)的中游零部件供應商壓力劇增。
針對漲價(jià)潮帶來(lái)的影響,蓋世汽車(chē)研究院分析師表示,對于汽車(chē)供應鏈上的零部件企業(yè)來(lái)說(shuō),漲價(jià)潮勢必會(huì )帶來(lái)一定挑戰,但考慮到驗證周期長(cháng)等問(wèn)題,短期內被替換的可能性不大,長(cháng)期來(lái)看,經(jīng)歷此次疫情之后,一些企業(yè)可能會(huì )重新梳理自身的供應鏈,把自身的供應鏈拉長(cháng),拓寬供應鏈的安全邊界,降低中斷風(fēng)險。