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　　來(lái)源：[蓋世汽車(chē)]  

　　    新鄉市帥航機械有限公司轉載于鑄造協(xié)會(huì )

　　當前，汽車(chē)零部件漲價(jià)潮已上演，基于各種原因，或持續半年至一年時(shí)間。

　　汽車(chē)零部件迎漲價(jià)潮

　　海外疫情持續蔓延，汽車(chē)供應鏈上的企業(yè)大范圍停工，產(chǎn)能下降，很多關(guān)鍵原材料及零部件供需失衡，一批零部件企業(yè)因此上調產(chǎn)品售價(jià)。

　　近期，有主機廠(chǎng)向蓋世汽車(chē)透露，公司近期遇到了零部件漲價(jià)現象，主要原因在于主機廠(chǎng)產(chǎn)量減少，另外由于疫情造成的影響，進(jìn)口件有運費增加方面的訴求，“漲幅在1%-3%左右，因零件而異”。

　　據蓋世汽車(chē)了解，輪胎、電子元器件等領(lǐng)域多家企業(yè)已相繼宣布零部件漲價(jià)，漲幅高達到2倍以上。

　　輪胎領(lǐng)域，包括住友橡膠、米其林、固特異、倍耐力等在內的多個(gè)輪胎品牌已相繼漲價(jià)。其中，住友橡膠自3月1日起將北美市場(chǎng)的輪胎價(jià)格上調5%；米其林自3月16日起在美國市場(chǎng)漲價(jià)7%，在加拿大市場(chǎng)漲價(jià)5%；固特異自4月1日起將北美市場(chǎng)乘用車(chē)輪胎的售價(jià)上調5%；倍耐力則計劃于4月6日將美國轎車(chē)與輕型卡車(chē)輪胎的價(jià)格上調5%。

　　電子元器件領(lǐng)域，由于日本和韓國承載了大量電子上游核心元器件及材料的生產(chǎn)，加之在此次疫情中兩國受影響相對嚴重，相關(guān)元器件的供應受到明顯影響并因此漲價(jià)。據相關(guān)數據，目前汽車(chē)用的MCU等電子元器件已經(jīng)普遍漲價(jià)2-3成，有的甚至漲價(jià)了2倍以上。具體來(lái)看，3月底國內MLCC龍頭國巨已經(jīng)對渠道進(jìn)行了一輪提價(jià)，國內被動(dòng)元件龍頭風(fēng)華高科此前亦進(jìn)行了提價(jià)。有分析機構預測，在電子元器件新一輪漲價(jià)潮中，MLCC、電阻、硅片、晶振、CCL、存儲、面板、LED芯片等或無(wú)一幸免。

　　其他領(lǐng)域也有一些企業(yè)進(jìn)行了產(chǎn)品售價(jià)的上調。例如某零部件公司，該公司主營(yíng)產(chǎn)品汽車(chē)天窗導軌、擋風(fēng)網(wǎng)邊條、扶手、滾壓件、鋁/鋅壓鑄件、行李架、防撞梁、電池箱、腳踏板、亮飾條等產(chǎn)品。據悉，該公司部分產(chǎn)品漲幅在1%左右，漲價(jià)主要是因為上游的原材料有上漲，運輸成本也有提高，“公司主要原材料是鋁錠，有漲價(jià)情況，漲幅在3%”。

　　此外據相關(guān)機構預測，一些進(jìn)口比例較高的汽車(chē)零部件，包括變速箱、電噴系統、發(fā)動(dòng)機、渦輪增壓器等也可能因為供應緊張、原材料價(jià)格上漲而提價(jià)。

　　漲價(jià)潮或持續半年至一年時(shí)間

　　疫情導致供需缺口拉大，零部件漲價(jià)合乎邏輯。但從近期蓋世汽車(chē)的相關(guān)采訪(fǎng)中可以發(fā)現，基于各種原因，這場(chǎng)漲價(jià)大戲不會(huì )持續太久。

　　**，零部件漲價(jià)與海外疫情直接相關(guān)，當疫情結束，產(chǎn)能恢復，漲價(jià)潮大概率會(huì )退去。

　　一主機廠(chǎng)表示，零部件漲價(jià)主要集中在4月和5月集中爆發(fā)，大概會(huì )持續到過(guò)了疫情期，汽車(chē)行業(yè)復蘇。另一主機廠(chǎng)則表示，零部件漲價(jià)會(huì )持續半年至一年時(shí)間。

　　零部件企業(yè)中，重慶萊特威汽車(chē)零部件有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“萊特威”）表示，零部件漲價(jià)潮可能會(huì )持續一年左右，并且不會(huì )恢復到比疫情之前還低的水平；臺州華聯(lián)粉末冶金有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“華聯(lián)粉末冶金”）表示，零部件漲價(jià)還會(huì )持續半年至一年，應該不會(huì )恢復到比疫情之前還低的水平；艾福邁汽車(chē)系統(上海)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“艾福邁”）也認為，漲價(jià)潮會(huì )持續一年時(shí)間，但有可能一些公司為了生存和增加競爭力降低零部件價(jià)格，使之恢復到比疫情之前還低的水平；另一零部件公司則表示，不好肯定，主要看全球疫情的穩定情況。

　　其次，在汽車(chē)領(lǐng)域，“年降”已成慣例，多數主機廠(chǎng)每年都會(huì )要求零部件企業(yè)進(jìn)行一定幅度的降價(jià)，零部件漲價(jià)概率本就較小，如今受疫情影響，主機廠(chǎng)業(yè)績(jì)下滑，零部件企業(yè)漲價(jià)的可能性更低。

　　某主機廠(chǎng)表示，零部件漲價(jià)會(huì )導致主機廠(chǎng)經(jīng)營(yíng)困難，因為主機廠(chǎng)生存也很困難，主機廠(chǎng)又要加強質(zhì)量控制成本，又要提升產(chǎn)能競爭力，付出的成本是肉眼可見(jiàn)的。

　　該主機廠(chǎng)直言，他們是不允許供應商漲價(jià)的，這一點(diǎn)供應商也清楚，但其會(huì )幫助受疫情影響的供應商一起想辦法去解決問(wèn)題，比如開(kāi)展VAVE、替換二供方等，“我們一般不會(huì )因為零部件漲價(jià)而更換供應商，但如果碰到拿漲價(jià)威脅我們的供應商，我們是毫不留情的”。

　　此外，整體車(chē)市低迷，企業(yè)競爭因此加劇，為穩住訂單，多數零部件企業(yè)對漲價(jià)表現得十分謹慎，甚至可能會(huì )選擇降價(jià)。

　　在蓋世汽車(chē)采訪(fǎng)到的多家汽車(chē)零部件企業(yè)中，有一半以上的企業(yè)并沒(méi)有漲價(jià)，也并沒(méi)有漲價(jià)的計劃。其中包括主營(yíng)催化劑、排氣系統及消聲器的企業(yè)，主營(yíng)鋁合金汽車(chē)零部件的企業(yè)，主營(yíng)橡膠減震金屬襯套、液壓襯套、穩定桿襯套等產(chǎn)品的的企業(yè)，主營(yíng)粉末冶金汽車(chē)零部件以及金屬3D打印制品的企業(yè)，主營(yíng)汽車(chē)軸類(lèi)產(chǎn)品的企業(yè)等。

　　圖片來(lái)源：日經(jīng)新聞網(wǎng)站

　　德國汽車(chē)零部件供應商埃貝赫表示，零部件漲價(jià)不會(huì )持續太久，反而可能會(huì )出現降價(jià)，“一方面，汽車(chē)零部件行業(yè)在大環(huán)境的影響下，會(huì )進(jìn)入蕭條期，行業(yè)就業(yè)壓力會(huì )隨之增大，就業(yè)競爭增大，勢必會(huì )導致成本的進(jìn)一步壓縮；另一方面，主機廠(chǎng)為了找回失去的業(yè)績(jì)以及搶占市場(chǎng)，會(huì )將疫情影響的壓力下放，勢必會(huì )導致零部件降價(jià)；此外，疫情導致經(jīng)濟蕭條，大眾購買(mǎi)力疲軟，整個(gè)行業(yè)的企業(yè)都可能面臨降價(jià)”。

　　漲價(jià)潮帶來(lái)的影響

　　汽車(chē)零部件漲價(jià)難免會(huì )對汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)生影響。

　　于整體車(chē)市而言，疫情所導致的零部件短缺，已經(jīng)使得整車(chē)生產(chǎn)節奏受到一定程度影響，如若零部件漲價(jià)，則可能會(huì )使得整車(chē)生產(chǎn)成本上升，甚至新車(chē)延遲上市，從而影響到整體車(chē)市的增長(cháng)。

　　一零部件公司認為，零部件漲價(jià)會(huì )對中國車(chē)市產(chǎn)生比較大的影響，“本身車(chē)市大的環(huán)境不好，汽車(chē)銷(xiāo)量上不去，導致整車(chē)價(jià)格下調，如果零部件供應鏈企業(yè)價(jià)格再上調，影響無(wú)疑會(huì )增大”。

　　一主機廠(chǎng)表示，主機廠(chǎng)的利潤率降低，售后件的價(jià)格會(huì )有所上調，會(huì )降低市場(chǎng)消費活性，反過(guò)來(lái)影響車(chē)市汽車(chē)銷(xiāo)量。

　　于車(chē)企和零部件企業(yè)而言，影響可能更甚，一些企業(yè)將面臨生死考驗，另一些企業(yè)則可能迎來(lái)更良性的發(fā)展環(huán)境。

　　華聯(lián)粉末冶金表示，整車(chē)和供應鏈會(huì )重新洗牌；萊特威認為，小企業(yè)的經(jīng)營(yíng)壓力會(huì )加大，而中大型企業(yè)在疫情過(guò)后則能夠獲得良性發(fā)展；艾福邁表示，汽車(chē)消費會(huì )更為理性，漲價(jià)可能致使競爭力弱的汽車(chē)廠(chǎng)家更弱，消費者因消費升級可能更關(guān)注中**品牌。

　　在零部件漲價(jià)潮中，部分國產(chǎn)零部件供應商或受益。鞍鋼向蓋世汽車(chē)表示，零部件漲價(jià)會(huì )促進(jìn)國產(chǎn)零部件廠(chǎng)的激增，整車(chē)市場(chǎng)會(huì )暫時(shí)進(jìn)入生產(chǎn)減緩階段，非核心技術(shù)的零部件會(huì )由國產(chǎn)的逐步替代進(jìn)口零部件。

　　中游零部件企業(yè)則可能面臨夾層受氣的處境。如今，電子元器件、輪胎等零部件漲價(jià)，勢必會(huì )影響主機廠(chǎng)利潤，但當前車(chē)市低迷，車(chē)企競爭加劇，車(chē)價(jià)上漲的可能性并不大。在此情況之下，主機廠(chǎng)難免會(huì )將壓力下放到一級零部件供應商，經(jīng)過(guò)進(jìn)一步轉移，本已面臨原材料漲價(jià)的中游零部件供應商壓力劇增。

　　針對漲價(jià)潮帶來(lái)的影響，蓋世汽車(chē)研究院分析師表示，對于汽車(chē)供應鏈上的零部件企業(yè)來(lái)說(shuō)，漲價(jià)潮勢必會(huì )帶來(lái)一定挑戰，但考慮到驗證周期長(cháng)等問(wèn)題，短期內被替換的可能性不大，長(cháng)期來(lái)看，經(jīng)歷此次疫情之后，一些企業(yè)可能會(huì )重新梳理自身的供應鏈，把自身的供應鏈拉長(cháng)，拓寬供應鏈的安全邊界，降低中斷風(fēng)險。